Over het algemeen zijn modellen die zijn uitgerust met een verstelbare luchtvering, uitgerust met grondafstandssensoren bij de voor- en achterwielen. Volgens het uitgangssignaal van de grondafstandssensor bepaalt de boordcomputer de hoogteverandering van het voertuig en regelt vervolgens de luchtcompressie. De motor en uitlaatklep zorgen ervoor dat de veer automatisch wordt samengedrukt of uitgeschoven, waardoor de bodemvrijheid van het chassis wordt verminderd of vergroot om de stabiliteit van de carrosserie van het hogesnelheidsvoertuig of de berijdbaarheid van complexe wegomstandigheden te vergroten. Bij dagelijkse aanpassingen zal de luchtvering meerdere standen hebben. 1. Handhaaf de staat. Wanneer het voertuig wordt opgetild door de hefinrichting en de grond verlaat, zal het luchtveringssysteem de relevante magneetklep sluiten en zal de computer de hoogte van het voertuig onthouden om het voertuig na de landing op de oorspronkelijke hoogte te houden: 2. Normale toestand, dat wil zeggen, de motor loopt. Als de voertuighoogte tijdens het rijden buiten een bepaald bereik verandert, zal het luchtveersysteem de voertuighoogte met regelmatige tussenpozen aanpassen: 3. Wake-up-status. Wanneer het luchtveersysteem wordt geactiveerd door de transpondersleutel, deurschakelaar of bagageruimtedekselschakelaar, controleert het systeem de voertuighoogte via de voertuigniveausensor. Als de hoogte van het voertuig tot op zekere hoogte lager is dan de normale hoogte, zal de luchttank druk uitoefenen om het voertuig op de normale hoogte te brengen. Tegelijkertijd kan de luchtvering de hardheid van de schokdemper aanpassen, inclusief drie standen zacht, normaal en hard (ook gemarkeerd als comfortabel, normaal en sport drie modi, enz.), En de bestuurder kan de besturing gebruiken knoppen in de auto. controle.
Natuurlijk, in vergelijking met traditionele ophanging, vanwege de meer gecompliceerde structuur van verstelbare luchtvering, zal de kans en frequentie van falen hoger zijn dan die van een veersysteem met veer. Lucht wordt gebruikt als krachtbron voor het aanpassen van de hoogte van het chassis. Strakheid is ook een probleem. Bovendien, als de hoogte van het chassis vaak wordt aangepast, kan dit lokale oververhitting van het luchtpompsysteem veroorzaken, wat de levensduur van de luchtpomp aanzienlijk zal verkorten. Natuurlijk zijn met de continue verbetering van het technische niveau veel problemen goed opgelost en tegelijkertijd is de toepassing van automodellen steeds omvangrijker geworden.